数据显示，30万元以上车型的市场份额在2020年仅有9.5%，而在2023年第一季度就增长至13.9%。也就是说，每7个购车人中就有一人选择购买30万元以上的汽车。中汽协数据显示：1~6月，国内汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。今年1~6月国内汽车累计产销增速较1~5月分别回落了1.8个百分点和1.3个百分点。
乘联会数据显示：前5个月，30万元以上车型累计零售104.6万辆，同比增速35.1%。30万元以下车型累计销量658.7万辆，同比增速0.5%，30万元以上的车型占比达13.7%。在今年上半年里面所有汽车销量中，30万以上汽车占比10.5%，平均每10台汽车中，有一台是超过30万的汽车。再加上很多人都是三口之家拥有一台车。
买30万以上车的地区分布怎么样，媒体新闻后面的内容也说了，“江浙沪地区为主”。那还有什么可说的，富裕的地方的人们，因为前两年疫情挤压的购车需求在放开之后爆发出来，高端车被这些本来就有资金底子的人买去了。穷地方的人呢？大多数人别说根本没有钱买新车，原来的车修修补补还能再战几年，所以体现在数据上反而便宜的车增长乏力了。
《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，过去几年，中国消费者再购车时的升级愿望强烈，从而推动了中高价位段车辆市占率的逐年攀升。中国车市自2017年起经历了连续三年的负增长，但自2020年迄今，由于之前连续三年销量下跌造成的“低基数”，叠加2022年实行的购置税优惠政策，车市得以经历了连续两年的恢复性增长。
在实现恢复性增长的同时，较高价位车型的市占率也获得提升。10~20万元车型的市占率从2020年的45%，提升至2022年前三季度的47%；20万元以上车型的市占率则从2020年的25%，提升至2022年前三季度的28%。
目前，中国消费者“车辆升级”的愿望依旧强烈。根据2023年麦肯锡中国汽车消费者调研，以目前的主力价格段10万~15万元为例，现有车辆价格在此区间的车主中，有超过一半 （54%）的受访者表示会在下次购车时考虑更高价格的车型；在现有车辆价格为15万~20万元的车主中，也有接近一半（47%）的车主表示再购时会升级新车的价格区间。
半年销量这么好，很大程度上是因为排放更新清库存，让那些原本30万的汽车终端价格大幅度下跌拉倒25万的水准，才让原本只能够购买20万级别的人够到30万。另外，2022年全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，数值并不高。如果下半年和上半年情况差不多，再加上失业率的暴增，是否能够延续增长可就真的一点都不好说了。
随着新能源汽车市场渗透率的提升，在30万元以上的中高端市场，智能电动汽车对BBA的传统燃油车的替代速度会进一步加快。而在这一市场区间，目前海外传统豪华品牌的电动车，在智能驾驶、智能座舱及交互等领域，都并没有形成绝对壁垒，甚至落后于中国本土品牌。
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