一些城市的角落里，汽车“坟场”如同一块“牛皮癣”，堆积在那里的“僵尸”网约车、共享汽车，滞销的网红新能源汽车，讲述了风口背后另一些故事。前几年，网约车、共享汽车大爆发带动了一批汽车销售潮，特别是国产新能源车。但随着资本退潮、行业趋于饱和，当年集中投入使用的车子可能成为无处安放的包袱，最终演变为不少地区频频出现的汽车“坟场”。
这些“坟场”里通常停放着数百辆、甚至上千辆废旧汽车，由于长时间无人管理，有的已经被引擎盖高的杂草包围，油漆开裂，车身严重锈蚀，甚至发生自燃，烧得只剩下骨架，在草丛中自生自灭。
在“坟场”里，除了看见“僵尸车”在等待死亡，还能窥见汽车行业微妙的细节变化：一些曾需要等车数月的网红新能源车被存放在这里，折射出如今电车终端销售放缓的趋势；以省油、耐开著称的日系车越积越多，背后是受电车冲击，传统油车销量日趋萎靡的故事。
业内人士表示，共享汽车运营难度要远高于其他同类共享服务，而如何实现收支平衡则是这类企业所需要面临的最大问题。实际上在共享汽车成为风口后，绝大多数此类企业都面临着亏损难题。
并且除了盈利上的焦虑，共享汽车企业受制于在成本方面的投入却愈发难以收手。由于相比传统租车更多是燃油车，共享汽车平台许多采用的都是新能源汽车。
但这也使得部分区域充电设施稀缺等问题导致运维压力激增，同时因为还要面临车辆停放与使用阶段对于用户约束的问题，所以也使得这类平台在运营过程中还存在诸多问题。因此在面临收支平衡难以把控的情况下，共享汽车领域不断有品牌退出也就并不奇怪了，最终淡出了公众视野。
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