而对面驶来的Yesvantpur-Howrah客运列车又撞上了脱轨的Coromandel列车，第二次的碰撞事故是造成重大人员伤亡的主要原因。满载2296人的客运列车没有超速，满载货物的货运列车停在相邻轨道上，正等待着主轨道线上列车的通过。维尔马表示，脱轨相撞事故的根本原因与电子信号系统的故障有关，详细的调查正在进行，以查明信号故障是人为造成的还是技术原因造成的。
在救援的手忙脚乱中，屋漏偏逢连夜雨：一辆转运事故伤员的大巴车，途中与另一辆中巴车相撞，造成车上多人受轻伤，随着时间的推移，死难人数很可能还会增加。当地消防局有关人士表示，“有可能达到380人”。世界多国领袖纷纷给印度总理莫迪发去慰问电，对遇难者表示深切的哀悼，向遇难者家属和受伤人员致以诚挚的慰问，希望伤者早日康复。
印度铁路公司给自己贴了个标签——“国家的生命线”。可是很遗憾，“国家的生命线”成了许多人的死亡线。印度列车事故频发，可谓不胜枚举，让众多乘客经历“生死劫”，成了“夺命铁路”。美国报道说：2021年，印度全国发生了近1.8万起铁路事故，造成16431人死亡；其中67.7%被报告为“从火车上坠落”或者是“与铁轨上的人相撞”。
这次，维尔马表示，脱轨相撞事故的根本原因与电子信号系统的故障有关，详细的调查正在进行，以查明信号故障是人为造成的还是技术原因造成的。电子互锁系统旨在防止列车相撞，监控火车信号的状态，提示与下一班列车的距离、列车的速度和轨道上停置列车的情况。维尔马表示，“电子互锁系统99.9%不会出现问题，但总有0.1%的可能出现故障，对于脱轨是否为人为蓄意破坏造成的问题，不排除任何可能性”。小事故不绝，大事故不断，印度列车事故频发，专家分析，原因更多的在于“人祸”。
其一，铁路网老化，基础设施落后。印度铁路的特点是：始建早、里程长、更新慢，轨距多、换乘多、速度慢，密度大、站点多、超级挤。4种不同轨距的铁轨，有的宽，有的窄，有的快，有的慢，这叫一个乱。大多数铁路事故，归咎于落后的基础设施、过时的信号设备。其二，铁路技术太糟糕，而且维护不善。2021年，印度有关审计报告说，有四分之一的脱轨事故与轨道维护欠缺有关。在这方面看起来年年有投入，但杯水车薪。
其三，管理漏洞大，人为失误多。印度一智库曾发表一项研究表明，自2012年以来，印度每10起铁路事故中，就有6起是铁路工作人员的失误或疏忽引发的。与德国人的精细严密相比，印度人大抵就是个“差不多先生”。一旦出了事故，应急反应能力也严重不足。其实这些原因都是交织在一起的。此外，自然灾害比如洪水爆发冲毁铁轨，也是一个原因，但显然不是主要的。
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