从长远眼光来看，人口众多的城市，建设地铁是非常有必要的。千千万万百姓乘坐地铁，地铁为上班族，学生上学，群众出行，旅游等。地铁可以说是提供了巨大的方便。重要的是，还缓解了大城市路上的堵车压力，同时可以说节省了多少时间，节约了能源，减轻了很多污染。有地铁，上班族，学生，工人等都很高兴。而且还提升了城市的综合实力，是必要的必须开支。有些钱是必须舍得花的，是不能过于精致的片面计算的。
交通便利是经济快速发展的根基。而且地铁带动的房价上涨，地皮上涨，这个就更加不需要多说。方便到达地方才有人愿意去住，才买的到价钱。然后是拉动旅游，消费，商业办公的效率。时间就是金钱，时间效率越高，转化的钱就越多。并且让郊区的人也可以最快速的通过地铁去各个地方消费，工作。带动商业发展，更多企业品牌，愿意落户。
就是说城市建设这个事情，投入各种基础建设，不一定能赚钱。但通过这些基础建设带动的各行各业发展，获得的是数不尽的财富。经济这个东西本质上就是人和货物的流动速度。让大家不要浪费那么多时间在路上。把握时间去做高效率的事情。商业办公，文旅消费等等。经济增长就起来了的很高。这些都是交通便利带来的好处。单纯的靠卖票赚钱，很难的，地铁高铁本来的作用就是交通工具。
提供交通便利，让你快速的到达你想到底的地方。不是旅游设施，在地铁里面坐来坐去玩。通过地铁本身赚钱还是亏钱来判断地铁有没有用，是本末倒置的想法。从城市发展角度，地铁缓解了交通拥堵，便利了居民出行，对城市的投资环境和经济活动利好。从居民角度来说，羊毛出在羊身上，地铁应增强自身造血能力，控制票价，减少政府补助，取得公益性与经济性的平衡。
具体到武汉地铁，自2019年调价后，收费标准是国内较高水平（对标成都），武汉地铁票价贵是事实。虽然有盈利，但武汉地铁集团资产负债率高，高负债带来了长期的还息压力。武汉地铁的客流强度一直不高，在及格线附近徘徊，在江南地区的新线路规划受地形与政策影响进度缓慢，前者集中体现在三湖分割造成南北向与东西向失衡，后者体现在光谷地区的规划落地难。
与高铁相比，地铁不具备同样的带动经济发展的能力，因为高铁解决的是从无到有的问题，地铁解决的是路面拥堵的问题。但是，地铁的综合效益虽然没有高铁高，但并非一无是处。首先地铁可以显著缓解地面交通拥堵的情况，带来更好的交通。其次，可以给城市带来更大的通勤圈，拓宽城市有效边沿。第三，可以带动小范围的商业繁荣。第四，可以带动经济均衡发展，这点上有点类似高铁站的设立作用。
但就目前来说，很多城市是把地铁当成一个必要工程来做，但没有足够认真的考虑地铁的实际作用，所以我们会看到，没什么人的地方，地铁里有商圈。城市规划CBD的地方，地铁站小的可怜每天堵死。城区边缘，地铁站大的过分。这种种错配都让地铁的运营成本过高而盈利能力过低。这时候往往要一个钢镚两个花的精神，认真挖掘地铁的经济潜力，进而带动地铁运营的效益提升。
很多商场都直通了地铁，下地铁就可以购物。而且以前很多都没有听过的地方，周围都不知道的地方，现在做地铁也很快可以到。解锁了很多消费场景，只要在地铁旁边开店，远一点也可以有生意。地铁边的房子也价格比较硬。上班肯定也更方便了。这些都是有了地铁以后带来的便利，以前南昌路上真没有这么多人。有了地铁以后，但凡坐地铁过去方便的，稍微好玩一点的地方，都人挺多。这就是地铁拉动的经济效益。不是单纯的看地铁利润可以说得清的。
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